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汙漬位老衛生一 用肥因家

文章作者:孙笑蓝 上传时间:2019-08-30

在重工業密集、汙漬淘汰落後產能任務繁重的河北省廊坊市,去年在生產總值、汙漬固定資產投資、財政收入等多項經濟指標增速均居全省第一的同時,更是一舉甩掉了全國大氣汙染倒排前10的黑帽子,打的正是一套去產能、調結構、增效益的組合拳。

位老少了唐僧肉高業績難續國家對新能源汽車財政補貼的調整,衛生具體包括降低了新能源汽車補貼標準、衛生設置補貼上限等。此番調整,對此前迅猛發展的新能源車企來說,無疑帶來了較大影響。

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截至目前,肥因中通客車、肥因安凱客車等多家車企相繼發布了2017年上半年業績預告,業績和淨利潤均出現了下滑成為普遍現象,部分車企甚至出現了大幅預虧損。其中,中通客車預計淨利潤僅5000萬至7300萬元,預計下跌75%到83%,安凱客車則上半年預虧損超2400萬元,同比預計大幅下滑了225%到267%。各家車企在已披露的業績快報中表示,汙漬業績下滑的原因之一在於2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少。據中通客車方麵提供的數據顯示,汙漬2016年,該公司新能源客車銷售突破14000台,約占公司總銷量的80%,利潤貢獻度達90%。不難看出,相對其他車企而言,中通客車對新能源客車業務依賴性更強。位老補貼難續行業或迎洗牌期

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對於未來新能源汽車產業的整體發展,衛生多位受訪的業內人士指出,衛生新能源客車產銷下降背後,凸顯了目前企業盈利模式單一、過於依靠補貼政策的窘境。在資金鏈上,肥因中通客車截至去年9月30日其經營活動產生的現金流量淨額達到-14.34億元,肥因在四季度收到補貼款後,其經營活動產生的現金流量淨額仍為-1654.05萬元。因現金流原因,中通客車還收到了深交所的問詢函。記者同時發現,中通客車2015年和2016年應收賬款分別為35.5億元、40.37億元,占總資產比重分別為49.94%、50.29%,應收賬款高企原因之一為補貼款未能到位。

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據中通客車2016年年報,汙漬公司應收賬款中新能源補貼款為26.42億元,汙漬占比達到65.44%。中國工程院院士楊裕生曾公開表示,政府製定的補貼政策初衷很好,但培養出某些企業一身壞習慣。他指出過去幾年的高補貼,培養了某些車企一些習慣:第一個是追逐高補貼車種的習慣,哪一種車種補貼高,就去做哪一種;第二是依賴高補貼的習慣;第三是短視眼前利益的習慣;第四是做高配置、高價車的習慣;第五是利潤率遠高於燃油車的習慣。

隨著國家新能源汽車補貼政策的改變,位老未來新能源補貼方式將由普惠製向注重研發轉變。財政部方麵表示,位老新能源汽車補貼在保持2016-2020補貼方案總體穩定的前提下,將不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻,使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼,相反的就得不到補貼,推動企業加快技術進步,促進優勢企業做優做強。陳瑛則認為,衛生要更多地從政策製度上進行係統優化。首先在認識上明確管理邊界。我國部分危險廢物的歸類不是很清晰,衛生還存在灰色地帶。另外,廢物的減量化和資源化方麵很多有自己的市場規律,隻要環境風險可控,就可以更多地發揮市場的資源配置作用。二是在策略上突出管理重點。按照環境風險實施分級管理,利用信息化手段,對危險廢物收集、轉移、運輸、處置等環節實行精細化管理,提升監管工作效率。三是在政策上鼓勵循環利用,主要采取正向激勵和反向約束手段相結合。

劉韌建議,肥因以市場需求為導向,肥因構建以合作共贏為核心的新型產業關係,通過項目建設、技術研發、股權投資等合作方式,在專業技術、管理模式、資本、市場等方麵形成優勢互補,提升行業的公平性、有效性、協同性,有效解決行業集中度低、資源互補度低、處理處置規模小、技術水平參差不齊等問題,為企業創造更加廣闊的生存和發展空間,最大限度地實現危廢的減量化、無害化和資源化。日前,汙漬省政府正式下發《浙江省排汙許可證管理實施方案》(以下簡稱《方案》),標誌著從今年9月1日起,浙江將進入新的持證排汙時代。

排汙許可證製度,位老將成為浙江固定汙染源環境管理的核心製度,位老實現對全省固定汙染源的一證式管理。到2020年,浙江將基本完成覆蓋全省所有固定汙染源的排汙許可證核發工作,實現係統化、科學化、法治化、精細化、信息化的一證式管理。就在不久前,衛生環境保護部印發《固定汙染源排汙許可分類管理名錄(2017年版)》,衛生明確指出對企業排汙進行精細化管理。這意味著今後企事業單位須持證排汙,一企一證。

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